郑州,“iPhone之城”的魔幻与现实

2019-10-22 00:11:20  秦亭门户网站

    其中,被称为“iphone之城”的郑州富士康,用工人数在高峰时期高达35万人。在iphone可能从“made in china”变为“made in india”,对这座“iphone之城”和它周围的

●王东/温

“随着工人工资的提高和中国制造业的转型升级,这一天终将到来,我们已经开始为此做准备。“5月6日,郑州的一名当地官员告诉记者。

“这一天”指富士康董事长郭台铭4月15日公开声明,他将在今年内将苹果生产线转移到印度,并在9月份苹果新产品发布期间正式开工。

这被解释为iphone将从“中国制造”变成“印度制造”。众所周知,富士康作为最大的iphone制造商,已经在中国建立了大部分工厂。其中,被称为“iphone之城”的郑州富士康在高峰期雇佣了35万名员工。

当iphone可能从“中国制造”变成“印度制造”,这对这个“iphone之城”及其周围的生态产业链意味着什么?它会带来什么变化?

最近,很长一段时间,李习安非常不安。

他不知道2018年上半年在航空港地区投资近1万元每平方米的两个住宅单元的未来趋势:“如果富士康真的将其生产基地迁至印度,或者即使富士康整体迁出,谁会来这里?”

从李习安工作的郑州市中心的二七广场开车到机场快线,然后经过京港澳快线60多公里。如果一路畅通,大约需要1.5个小时才能到达李习安购买的建筑工地,该工地位于航空港区的南港——北几公里处,是富士康科技园区在郑州的所在地。向南不到两公里是双河湖中央公园。

李习安说,目前航空港地区大致分为南港和北港。北港有很多住宅项目,紧邻地铁和高速交叉口,已经成熟。南港过去有大量工业园区,规划中将其定位为高端制造园区。此外,双河湖和其他景点也增加了。2018年上半年,当房地产市场变冷时,这个地区变得越来越受欢迎。

当时,房地产顾问一再强调这一领域的“价值萧条”和“核心领域”。更重要的是,以富士康为首的电子信息制造业将带来巨大的人群,这将为整个地区的房价带来巨大的想象空间。

无论在哪里,一项新政策或一家重要企业的进入都会对推动周边房价起到至关重要的作用,尤其是富士康,在富士康进入之前,郑州航空港区(郑州东南30多公里)仍杂草丛生。郑州机场附近也基本上有食品和钢铁加工等低附加值产业,甚至还有当地特产枣的加工企业。

45岁的当地居民老田对此印象深刻:2010年富士康搬到郑州机场附近的新郑市后,随着数十万富士康员工迁入,一些支持富士康的工业用地开始在这片农田上逐步建设,一些支持富士康员工的房屋也开始建设,但真正的商品房供应仍然非常有限。

直到2013年,随着《郑州机场经济综合试验区发展规划(2013 -2025)》的批准,以新郑国际机场和富士康郑州厂区为基础建设的机场经济发展试验区上升为国家战略。万科、绿化带和许多其他开发商投入巨资,郑州机场的房地产战车开始隆隆驶过富士康工厂。

富士康郑州工厂大门外几百米处是郑州自由贸易区海关,富士康在这里完成了iphone向苹果(东方集成电路)的转移

富士康带来了很多人,也对机场地区的房价做出了贡献。如今,富士康附近房屋的平均价格约为每平方米10,000元,随着价格的上涨,从5,000元到6,000元,你可以在郑州四环路内找到好房子。因此,无论政府如何宣传,无论政策多么有力,都无法改变港区离主城区太远的现实——如果你在郑州市区工作,几十公里的通勤路程,无论是自驾还是乘公交车或地铁,都会让人感到绝望。

据郑州当地一名媒体从业者称,对于郑州主城区的普通市民来说,机场区更像是另一个城市。港区离主城区太远,在主城区工作和生活的人很少没有商业联系就去港区。他说,机场地区房地产市场的发展与有多少房地产行业以及有多少人愿意在这里定居有很大关系。

因此,了解富士康的未来方向,以及其生产线是否会像外界媒体报道的那样成为“印度制造”,是非常重要的。

然而,对于中国购房者来说,李习安的担忧只是一小部分。到目前为止,航空港地区大多数建筑物的销售办公室在周末仍然很拥挤。

在航空港区的鄱阳湖路,一位刚刚开业、房价超过10,000元的房地产顾问对“印度制造的iphone”的外观不屑一顾他指着外面升起的高楼说,“这是富士康带来的奇迹。印度?太担心了。”

“此外,富士康已经从销售部的位置地图上消失,取而代之的是菜鸟新物流仓储基地、电子商务工业园和高铁南站的建设。”上述物业顾问说:“快点,很多好的方位和楼层都卖完了。”

在郑州本地人的心目中,富士康不仅给房地产市场带来了“奇迹”,也给经常被外界忽视的增长率带来了“奇迹”,这实际上足以让人惊讶甚至感到可怕。

即航空货运吞吐量相关数据显示,2010年至2017年,郑州机场旅客吞吐量年均增长率为15.8%,而货物和邮件吞吐量年均增长率为28.73%,居全国首位。

这是一个非常可怕的数字:杭州萧山机场排名第二,平均增长率为11.07%。“郑州位于中国腹地。基本上没有地质灾害和极端天气。甚至很少有降雪和雷暴。它确实适合航空工业的发展。”管理一家农业银行郑州分行的高开平表示。

37岁的高开平是郑州人。在他的记忆中,郑州的传统周边产业基本上不使用航空运输,郑州在航空业的优势也没有得到利用。

所有这些变化从2010年开始。

众所周知的“奇迹”故事是,当年8月2日,富士康科技集团投资郑州出口加工区,正式投产富泰华精密电子(郑州)有限公司,该厂仅用了一个月时间就启动了项目,并将工厂改造成正式生产。就连郭台铭也感到震惊,称之为“郑州速度”。

富士康郑州工厂大门外几百米处是郑州自由贸易区海关,富士康在这里完成了iphone向苹果的转移。然后,停在郑州机场的ups、联邦快递和其他国际快递服务的大型专用货机可以在20多个小时内将iphone发送到世界各地。

在过去的几年里,郑州机场一直在机场试验区起降飞往世界各地的全货机。全货机的数量已超过每周100架,最高货物吞吐量超过2000吨。其中,值得一提的是河南航空公司收购了卢森堡货运航空公司35%的股份。得益于卢森堡货运航空公司(Luxemburg Freight Airlines)在过去几年间往返欧洲、郑州和美国的穿梭航班,2017年为郑州贡献了超过17万吨的吞吐量,承载率超过70%,利润超过1亿美元。它也成长为世界第六大货运公司。

“前几年iphone发布的时候,从富士康工厂到新郑综合保税区海关,再到郑州机场,每天24小时都有几班工作。每个人都又累又开心。”河南航空货运发展有限公司国际业务部的一位人士表示。

这也有另一种观点:郑州货运是富士康货运。

然而,据网易航空2018年12月25日报道,由于2018年iphone订单的减少和富士康产量的减少,富士康带来的股息开始下降,郑州机场的快速增长趋势开始急剧放缓,甚至开始呈现负增长。欧美郑州国际物流年增长率仅为2% ~ 3%,产能过剩竞争激烈。

事实上,即使是装配线上最常见的螺钉也比外界早,并感受到了大环境变化带来的变化。

“它真的和以前不同了。加班时间少得多。”4月26日早上7点50分,排着长队的张宏伟低头刷了一会儿手机,然后不耐烦地踮起脚尖,看着前方拥挤的队伍。

这是郑州富士康科技园区最常见的早晨——数万名员工在大门外排队等候安检。在焦急等待的时候,许多人像李习安一样刷手机,尽管他们不能玩很长时间。通过安全检查后,他们必须将手机放在车间外的鞋柜中。

26岁的张宏伟是郑州富士康数字产品业务集团的成员。过去几年,世界上大约一半的iphone来自李习安的商业集团,然后通过郑州机场运往世界各地。

相关数据显示,郑州富士康有94条生产线,高峰期雇佣了35万名员工。每分钟大约可以在这里组装350部苹果手机,日产量为50万部。因此,郑州富士康被誉为“iphone城”。

一种理论是,如果你去这个“iphone城”,看看工厂的繁忙程度,你可以推断出苹果手机的销售情况。毕竟,当所有生产线都启动了,而只有一部分生产线启动了,工厂里的场景就会大不相同。

从去年下半年到今年年初,这种情况有些道理。当时,由于最新iphone销售不佳,订单急剧下降,今年的24小时工厂经历了罕见的冷清局面,这极大地影响了富士康员工通过“加班费”赚取收入的方式。甚至从工厂到宿舍的班车和宿舍的洗衣服务也被取消了,许多工人选择连夜离开。

张宏伟也于去年10月离开郑州富士康,随后于今年4月初通过“辞职和再就业”回到郑州。因为他听说iphone销量已经恢复,华为p30系列的订单也很大。

这一次,张宏伟计划在8月份停留在传统的淡季,然后换工作——这是他第四次进入工厂。他每年工作几个月,完成后换工作,因为“离开并重返工作岗位是富士康工作的正确方式,每次回到工厂,他还可以得到1000元的补贴”。

然而,像张宏伟这样的螺丝钉从来没有考虑过长远的未来。一方面,富士康甚至计划在印度甚至美国建工厂。另一方面,在第四次工业革命的技术浪潮中,富士康增加了生产线上工业机器人的安装,其中郑州安装的机器人最多。“不管怎么说,对我这个螺丝钉来说,谁也不能一辈子依靠富士康吃饭,对吧?没什么好担心的。”张宏伟说道。

一种理论是,通过观察富士康工厂的繁忙程度,我们可以推断出苹果手机的销售情况(东方集成电路图)

与张宏伟这样的普通工人相比,富士康周围小型超市和餐馆的老板显然要紧张得多。

在过去的几年里,“iphone城”给他们带来了难以想象的财富机会——在富士康工厂卖里根面条的小老板一年可以赚几十万美元。一家小型超市的老板在两三年内在郑州市赢得了一栋商品房。

很难说这种财富积累的故事在未来会持续多久。毕竟,随着订单数量的减少,iphone可能会在印度生产,“富士康的工人不再轮班工作,人们会慢慢散去。”

然而,可以肯定的是,这里的人,甚至郑州人的命运,早就和富士康联系在一起了。

在过去的九年里,富士康工厂已经成为郑州经济体系中不可或缺的一部分。它的到来不仅解决了全国人口最多的河南省数十万人的就业问题,使河南进出口量位居中部六省之首,更重要的是,促进了郑州的产业转型。

富士康到来之前,郑州的国内生产总值由煤炭、制造业、水泥和铝等重工业驱动。随着富士康在郑州建厂,郑州的产业结构出现了“转折点”。郑州的高科技产业自2011年以来一直在增长。后期,许多电子信息制造商在郑州建立了配套设施,使郑州的电子信息产业成为中西部地区的龙头。

最典型的还是手机——随着中兴通讯、oppo等企业相继落户郑州,2015年全球每七部手机中就有一部将在郑州生产。

上述当地媒体消息称,在富士康的推动下,甚至当地的互联网和软件公司也如雨后春笋般涌现。虽然在北方、上海、广州和深圳没有大规模和资金充足的互联网巨头,但这对郑州来说是一个好的开始。

来自互联网社区“大象互联网圈”的统计数据显示,郑州互联网公司中发展岗位的月平均工资最高。有一年工作经验的人每月可以拿到7000到8000元,一万元以上的人也很常见。此外,郑州对懂java、php、网络前端、。net和android,反映了郑州这些技术岗位的巨大差距。

事实上,这里不止郑州。从最早的深圳开始,富士康到处都带来了明显的“馅饼”效应。山西晋城当地官员在接受媒体采访时公开表示:“晋城曾经是一座小寺庙。富士康一到达,以前的配套设施就必须跟上它的标准,这立即改善了我们。”

事实上,工人的工资水平已经提高,中国的制造业已经转型升级,中国的一些制造业已经出口到海外。目前,这是大势所趋。早在几年前,中国的手机行业,包括品牌、代理商、零部件供应商、包装商和材料供应商,就开始陆续进入印度。此外,索尼、铃木和其他公司也开始将其工厂迁出中国。

富士康在海外建厂还不到两年。2011年,富士康宣布在巴西圣保罗荣迪亚建设ipad和iphone生产线,总投资120亿美元,创造10万个就业岗位。2014年,富士康宣布将在印度尼西亚投资10亿美元建设生产和研究基地。

然而,这些投资以失败告终。“富士康的大部分海外投资项目远未达到预期,而且大部分都是空头承诺。一些海外投资受到许多因素的影响,只服务于本土市场,这不是富士康的长期战略重点。”一位观察家说。

无论iphone最终能否在印度制造,以及能生产多少,都还是未知数。但对郑州来说,富士康的依赖一直是一个大风险——在公众看来,郑州的航空港区源于富士康,繁荣源于富士康,甚至在某种意义上,航空港区就是富士康。

今年3月,《河南经济蓝皮书》指出,尽管2018年富士康项目对全省对外贸易的贡献率大幅下降,但河南对外贸易进出口对富士康的依赖仍然相对较高,“全省对外贸易支柱的多元化格局尚未形成,抵御外贸波动风险的能力相对较弱”。

回到最初的问题:一旦iphone实际上在印度制造,甚至富士康转移生产线,机场会发生什么?我们如何摆脱劳动密集型产业链末端的局面?

这逐渐成为郑州和一些引入富士康的城市不得不面对的尴尬。“郑州的进出口贸易总额将大幅下降,其经济总量将大幅下降,即使至少是暂时的。”一位当地官员说。

在他看来,许多年前,郑州试图摆脱“富士康”的标签。早在2013年,河南就组织专家讨论了“富士康引入河南对外开放的利与弊”的话题。富士康的引入不仅带来了“宝藏”,也带来了“陷阱”——低端合同制造、低毛利率和发展潜力不足。随着城市的升级和经济转型,这些弊端逐渐显现。

2017年3月,郑州市政府办公厅发布《郑州市电子信息产业转型升级行动计划(2017 -2020)》,加快电子信息产业转型升级,提高产业发展的质量、效率和核心竞争力。此外,《郑州装备制造业转型升级行动计划(2017 -2020)》和《郑州汽车及零部件产业转型升级行动计划(2017 -2020)》等政策相继出台,重点是航空港区、经济开发区、荥阳市和尚洁区一批具有战略意义的新兴产业和业态布局,产业链延伸,形成主辅产业集群。

事实上,在许多当地人眼里,郑州的转型发展正按下快速前进的按钮。

然而,在这些政策中,航空港口区处于至关重要的核心地位。据报道,港口区的发展决定了郑州的上限。如果你把大港区比作郑州一千年的宏伟规划,把它比作郑州的“雄安新区”并不算过分。

郑州有这样的雄心并不奇怪。毕竟,1988年富士康投资深圳时,深圳只是一个小渔村,富士康的出口一度占深圳出口总额的17%。但是每个人都知道深圳奇迹的故事。

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