「大发bet大发betapp」全球第一家开放汽车硬件体系的整车供应商,不是吉利长安

2020-01-11 16:19:56  秦亭门户网站

    自动驾驶是智能汽车的重要组成部分,但绝对不是全部。此次开发者大会,王传福重新定义比亚迪的新身份:智能汽车硬件标准平台提供商。——比亚迪窥见了这一历史机遇,作为智能汽车硬件标准平台提供商,比亚迪宣布史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。在全球范围内,这是汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放,比亚迪也成为全球第一家开放汽车硬件体系的整车供应商。

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大发bet大发betapp,电动化、智能化、交互化、共享化的“新四化”,是汽车圈公认的未来发展趋势,整个汽车行业正围绕此进行着规模空前的变革,它不仅带来了产品的巨大变化,还是对消费理念和商业模式的一次革命。

十年前,比亚迪王传福公布电动车计划,将此作为企业发展重点方向,成为“新能源汽车引领者”。凭借敏锐的市场洞察力、不断的自主研发,比亚迪率先提出dm双模概念、确立“542”技术指标、构建全新e平台等,在业内取得了领先优势。2018上半年,比亚迪新能源汽车销量同比增长超过1倍,位居全球第一,过去三年,比亚迪新能源车销量连续排名全球第一。

十年后,汽车电动化已成定局,行业迎来新的历史转折点。比亚迪董事长兼总裁王传福预示,“电动化只是汽车变革的上半场,智能化才是下半场。到2035年,汽车行业将全面进入智能化时代。”

如何抓住下一个智能化风口?比亚迪的策略是开放,“只有技术开放,才能更加繁荣。”9月5日,比亚迪在深圳举办以“开放·创未来”为主题的“比亚迪全球开发者大会”,正式发布比亚迪d++开放生态。这是汽车132年发展历史上的第一次开发者大会,标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

智能化是制造业发展大势所趋

比亚迪作出这样的策略,是从手机行业的智能化历程中得到启发。

电话的发展历程主要有三个阶段。最早是手摇电话,把插头插上去,再转接线员,电话才会响;功能手机时代,主要是打电话、收发短信;到了智能手机刚兴起的时候,谁也没想到会给人类带来这么大的变化。

10年前,没人敢想象,在手机上按一按,网约车到了身边。按一按,百度地图给选好了出行线路。再按一按,就把钱给按出去了,把商品按回来了……无所不能。通话只是手机功能的1%,其余的99%,是大家都想象不到的。智能手机大大提升了生活的便利性和效率,对人类的生活方式产生巨大改变。

智能手机之所以形成今天的业态,归根结底是从封闭走向了开放。当前,汽车行业也到了这样一个节点,需要迈出全面开放的第一步。

封闭必然走向开放

就像手机智能化的过程一样,开放是汽车智能化的必经之路。

提到汽车智能化,有人会想到自动驾驶。自动驾驶是智能汽车的重要组成部分,但绝对不是全部。也有人认为能够实现语音操控就是智能汽车,但这其实只是最简单、最基础的应用。王传福表示,“智能汽车是长了腿的超级手机,也是具有超级计算能力的移动空间。”

“未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象的,取而代之的将是一个拥有无限可能的‘超级汽车生态’。”这意味,智能汽车不再是代步的工具,而是一个移动的终端,就像苹果颠覆了整个手机行业一样,智能互联技术也将重塑汽车行业。

具体而言,汽车行业开放的一大标志,是传统汽车制造商正在向出行服务提供商转变,本质上亦是重新塑造汽车产商与消费者之间的关系。此次开发者大会,王传福重新定义比亚迪的新身份:智能汽车硬件标准平台提供商。

事实上不仅是比亚迪,丰田章男1月在ces宣布,丰田汽车不再是一家汽车公司,而是一家移动出行公司,还抛出了一份令人意外的竞争对手名单,名单上没有福特、通用和奔驰,取而代之的竟是苹果、谷歌和 facebook。不久前,大众汽车也推出一个名为one digital platform的开放系统,鼓励第三方开发者开发软件,将大众汽车、驾驶者、外部服务链接起来,汽车俨然成为服务的载体,而非一个封闭的空间。

世界两大传统汽车巨头都选择了开放,转型为服务提供商,由此可见,汽车市场的边界已经被打破。未来,主机厂或许不再以卖车为主营业务,而是通过运营车辆,为驾乘者提供出行服务,作为其核心业务。

一旦如此,对消费者来说,汽车“平台”越开放、服务种类越丰富、功能越智能,自然会有更多人选择。——比亚迪窥见了这一历史机遇,作为智能汽车硬件标准平台提供商,比亚迪宣布史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。

汽车行业史无前例的开放

341个传感器和66项控制权,包括了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统,雷达、摄像头接口、供电能力等,以及几乎所有的故障码。在全球范围内,这是汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放,比亚迪也成为全球第一家开放汽车硬件体系的整车供应商。

这无疑是汽车和互联网行业一次前所未有的融合,为所有开发者提供了巨大的平台。在这样的平台上,百度、地平线等可以做自动驾驶,360可以探索它全新的车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理等等。可以说,上述那“99%的想象”将由开发者的智慧创造出来。

作为参考,手机只有10几个传感器,2、3个摄像头,1个麦克风,就产生了300多万个应用app,对人类生活产生如此巨大的影响。试想一下,比亚迪汽车341个传感器和66项控制权同时开放,会衍生出何种量级的汽车生态?产生怎样的社会效应?

“或许,只有那一天到来,我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来,我们才会真正明白,比亚迪汽车全面开放的意义。”王传福如是说。

秦pro,d++开放生态落地

这一天注定不会太久。全新秦pro作为首款搭载“比亚迪d++开放生态”的车型,已在本次大会正式亮相,新车计划于9月20日上市。

开放生态让秦pro成为能够“自进化”的汽车,是真正的智能汽车。面向消费者,秦pro进行了最高等级的数据端口加密,同时升级dilink智能网联功能,能够完美承载开放平台所孕育的无限智能生态,为用户带来更安全、更便利、更有乐趣的出行感受。

按照此前公布的预售价,秦pro 燃油版自动挡车型11万元起,秦pro dm版补贴后18万元起,令人期待不已。

全球汽车产业正值变革风口,这一次,中国自主品牌终于不是跟随者,而是走在了前面。正如王传福所言,“今天比亚迪的一小步,会是变革汽车行业的一大步,会是颠覆智能生态的一大步,更会是重塑人类生活方式的一大步。”

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